کار کمپنیوں کی "کورز کی کمی" میں شدت آگئی، اور آف سیزن کی فروخت خراب ہوگئی۔

پچھلے سال کی چوتھی سہ ماہی میں چپ کا بحران شروع ہونے کے بعد سے، عالمی آٹو انڈسٹری کی "بنیادی قلت" برقرار ہے۔ بہت سی کار کمپنیوں نے اپنی پیداواری صلاحیت کو سخت کر دیا ہے اور کچھ ماڈلز کی پیداوار میں کمی یا پیداوار معطل کر کے مشکلات پر قابو پا لیا ہے۔

تاہم، وائرس کی تبدیلی بار بار وبائی امراض کا سبب بنی ہے۔ ملازمین کی حفاظت کے لیے، بہت سے چپ فیکٹریاں صرف کم بوجھ پر ہی پیدا کرسکتی ہیں یا پیداوار کو روک بھی سکتی ہیں۔ اس لیے چپس کی قلت مزید شدت اختیار کر گئی ہے۔ جولائی میں ڈیلیوری کا وقت معمول کے 6-9 ہفتوں سے موجودہ ایک تک بڑھا دیا گیا ہے۔ 26.5 ہفتے۔ اس وقت، زیادہ تر آٹو کمپنیوں کی چپ انوینٹریز ختم ہو چکی ہیں، اور وہ اپنے ستمبر کے پروڈکشن پلان میں صرف زبردست کمی کر سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹویوٹا کے ستمبر کے پیداواری منصوبے کو 900,000 سے کم کر کے 500,000 کر دیا گیا، جو کہ 40% تک کی کمی ہے۔

گھریلو آٹو مارکیٹ بھی نمایاں طور پر متاثر ہوئی ہے۔ چین میں بوش کے ایگزیکٹوز کی جانب سے لمحوں میں معافی مانگنے کے لیے حالیہ بے بسی اور کئی آڈی ماڈلز کی معطلی کی افواہوں نے ایک بار پھر ملکی کار کمپنیوں کی "بنیادی قلت" کی صورت حال کو سب سے آگے دھکیل دیا ہے۔ چینی آٹو مارکیٹ کے لیے، "کور کی کمی" نہ صرف ماڈلز کی ڈیلیوری کے وقت میں توسیع کو متاثر کرتی ہے، بلکہ اس سے صارفین کے وقت اور ماڈل کے انتخاب میں بھی تبدیلیاں آنے کا امکان ہے۔

کار چپس کو "زمین کو حرکت دینا" مشکل ہے

کار کمپنیوں کے لیے، وہ مصنوعات کی خود ساختہ مضبوطی کے بجائے بعض حصوں کی کمی کی وجہ سے فروخت میں تیزی سے کمی کا باعث بننے کو تیار نہیں ہیں، اور چپ کی قلت کی موجودہ صورتحال جسے تبدیل نہیں کیا جا سکتا، کار کمپنیوں کو مزید افسردہ کر دیتا ہے۔

آٹوموبائل میں الیکٹرانک کنٹرول اجزاء کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ، ایک کار میں چپس کی تعداد کی مانگ میں بھی تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ اس وقت، ایک مسافر کار عام طور پر مختلف وضاحتوں کے 1500-1700 چپس سے لیس ہوتی ہے۔ اہم مقامات پر چپس غائب ہونا گاڑی کو عام اور محفوظ طریقے سے چلانے سے روکے گا۔

بہت سے گھریلو نیٹیزنز نے پوچھا ہے کہ گھریلو وبا کی صورتحال پر اتنی اچھی طرح سے کنٹرول کیوں ہے، ملک میں چپ کی پیداوار کیوں نہیں رکھی جا سکتی؟ درحقیقت، یہ مختصر وقت میں حاصل کرنا مشکل ہے، اور یہ کوئی تکنیکی رکاوٹ نہیں ہے۔ آٹوموٹو چپس کی مینوفیکچرنگ کے عمل میں زیادہ تقاضے نہیں ہوتے ہیں، لیکن کام کرنے کے سخت ماحول اور سروس لائف کے لیے زیادہ تقاضوں کی وجہ سے، آٹوموٹو چپس کو اعلیٰ استحکام اور مستقل مزاجی کی ضرورت ہوتی ہے۔

اس وقت چین میں چپ بنانے والی کمپنیاں بھی ہیں، لیکن OEM کی طرف سے چپ کی پری ٹیسٹ اور سرٹیفیکیشن کا عمل بہت بوجھل ہے اور اس میں کافی وقت لگتا ہے۔ عام حالات میں، چپ سپلائرز کے ابتدائی انتخاب کے بعد، کار کمپنیاں انہیں تبدیل کرنے کے لیے پہل نہیں کریں گی۔ اس لیے کار کمپنیوں کے لیے مختصر وقت میں نئے چپ سپلائرز متعارف کروانا مشکل ہے۔

دوسری طرف، چپ کی پیداوار کے عمل میں متعدد روابط شامل ہوتے ہیں، جیسے ڈیزائن، مینوفیکچرنگ، اور پیکیجنگ، اس لیے متعدد کمپنیوں میں محنت اور تعاون کی تقسیم ہوتی ہے۔ پیکیجنگ جیسے کم ٹیک روابط بنیادی طور پر ان ممالک اور خطوں میں واقع ہیں جہاں مزدوری کی لاگت کم ہے۔ یہ چپ کمپنیوں کے لیے بھی حقیقت پسندانہ نہیں ہے کہ وہ صرف وبا کے لیے فیکٹریوں کو منتقل کر دیں۔

اس وقت، مارکیٹ میں "اسکین کرنے کے لیے کوئی چپ جگہ نہیں ہے"، لہذا چپ کی کمی کے مسئلے کا سامنا کرتے ہوئے، تمام صنعت انتظار کر سکتی ہے۔ نیشنل پیسنجر کار مارکیٹ انفارمیشن ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل کیوئی ڈونگشو نے کہا: "چپ کی کمی کے پیش نظر زیادہ گھبرانے کی ضرورت نہیں ہے۔ مجھے یقین ہے کہ چوتھی سہ ماہی میں مارکیٹ کی فراہمی میں نمایاں بہتری آئے گی۔

تاہم، آٹوموٹو چپس مکمل طور پر گزشتہ سپلائی کی سطح پر بحال ہو گئی ہیں، جو اگلے سال متوقع ہے۔ درد سے دوچار کار کمپنیاں بھی چپس کو "ذخیرہ اندوزی" کرنا شروع کر دیں گی، جس سے چپس کی مارکیٹ میں کم سپلائی کا دورانیہ بڑھ جائے گا۔

صارفین کے پاس "پیسہ رکھنا" اور دیگر مواقع

چائنا آٹوموبائل ایسوسی ایشن کے اعدادوشمار کے مطابق اس سال مارچ سے گھریلو مسافر کاروں کی فروخت میں مسلسل چار ماہ تک کمی آئی ہے اور اس کی ایک اہم وجہ "بنیادی قلت" ہے۔ مخصوص کار کمپنیوں کے سیلز کے اعداد و شمار سے اندازہ لگاتے ہوئے، جوائنٹ وینچر کار کمپنیاں چینی کار کمپنیوں کے مقابلے زیادہ متاثر ہوتی ہیں، اور درآمد شدہ ماڈل گھریلو ماڈلز سے زیادہ متاثر ہوتے ہیں۔

صنعت نے پیش گوئی کی ہے کہ چپس کی کمی اگست میں چین میں تقریباً 900,000 گاڑیوں کی پیداوار کو محدود کر دے گی۔ بہت سی آٹو کمپنیوں کے پاس مختلف قسم کے گرم فروخت ہونے والے ماڈلز کے آرڈرز کا ایک سنگین بیک لاگ ہے، اور کچھ آٹو ڈیلروں نے شو کاریں بھی بیچ دیں۔ لمبے عرصے تک انتظار کرنے والے صارفین کو کیسے مطمئن کیا جائے اور آرڈرز کے بیک لاگ کو جلد از جلد حل کرنا آج بہت سی کار کمپنیوں کے لیے درد سر ہے۔

ایک ہی وقت میں، انٹر لاکنگ آٹوموبائل انڈسٹری چین نے "بنیادی کی کمی" کی وجہ سے صنعت میں تتلی کے اثرات کا ایک سلسلہ پیدا کیا ہے۔ اس وقت، بہت سے ماڈلز کی رعایت کی شرح "سکڑ گئی" ہے، اور کچھ ماڈلز کی رعایت کی رقم میں سال کے آغاز کے مقابلے میں 10,000 یوآن کی کمی کی گئی ہے۔ ایک ہی وقت میں، پک اپ سائیکل طویل ہو گیا ہے، یہاں تک کہ کئی مہینے تک. اس لیے جن صارفین کو گاڑی خریدنے کی جلدی نہیں ہے، انہوں نے اپنی کار کی خریداری کا منصوبہ ملتوی کر دیا ہے، جس نے آف سیزن کے دوران مزید سست صورتحال کو بھی بڑھا دیا ہے۔

فیڈریشن آف ٹریول سروسز کے اعداد و شمار کے مطابق، اگست کے پچھلے دو ہفتوں میں، پہلے اور دوسرے اتوار کو بڑے مینوفیکچررز کی خوردہ فروخت سال بہ سال بالترتیب -6.9% اور -31.2% تھی، اور مجموعی کمی تھی۔ 20.3% سال بہ سال۔ ابتدائی طور پر اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس ماہ تنگ مسافر گاڑیوں کی خوردہ مارکیٹ تقریباً 1.550 ملین یونٹ ہوگی، جو جولائی کے اعداد و شمار سے قدرے بہتر ہے۔ نئی کاروں کی طویل ترسیل کے چکر کی وجہ سے، اس نے گھریلو سیکنڈ ہینڈ کار مارکیٹ میں لین دین کے حجم میں حالیہ اضافے کو بھی آگے بڑھایا ہے۔ اور آنے والے چوٹی سیلز سیزن "گولڈن نائن سلور ٹین" کے لیے، اس بات کا بہت امکان ہے کہ نئی کاروں کی مناسب سپلائی کی کمی ماضی میں اپنی رفتار کھو دے گی۔

کار کمپنیوں کے درمیان "بنیادی کمی" کی ڈگری میں بڑے فرق کی وجہ سے، بڑی انوینٹری والی کار کمپنیاں بھی مارکیٹ شیئر پر قبضہ کرنے کے موقع سے فائدہ اٹھا رہی ہیں۔ پچھلے چند مہینوں میں، چینی برانڈز اور الیکٹرک گاڑیوں کے مارکیٹ شیئر میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، جس کی ایک وجہ یہ ہے کہ چپس کی فراہمی زیادہ محفوظ ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ، کمزور برانڈ کی اپیل کے ساتھ کچھ کار کمپنیاں بھی اس موقع کا استعمال کرتے ہوئے ان صارفین کی توجہ اور عمل کو اپنی طرف مبذول کر سکتی ہیں جن کی نئی کاروں کی تیز تر فراہمی اور زیادہ رعایت کے ساتھ حالیہ کار خریدنے کی ضرورت ہے۔