FAW مزدا غائب۔ کیا انضمام کے بعد چنگن مزدا کامیاب ہوگا؟

حال ہی میں، FAW مزدا نے اپنا آخری ویبو جاری کیا۔ اس کا مطلب یہ ہوا کہ مستقبل میں چین میں صرف "چانگن مزدا" ہوگا اور "FAW مزدا" تاریخ کے طویل دریا میں غائب ہو جائے گا۔ چین میں مزدا آٹوموبائل کے تنظیم نو کے معاہدے کے مطابق، چائنا FAW FAW مزدا آٹوموبائل سیلز کمپنی لمیٹڈ میں اپنی 60% ایکویٹی سرمایہ کاری کا استعمال کرے گا (جسے بعد میں "FAW Mazda" کہا جائے گا) چانگن مزدا کو سرمایہ فراہم کرنے کے لیے۔ سرمائے میں اضافہ مکمل ہونے کے بعد، Changan Mazda It کو تینوں فریقوں کی طرف سے مشترکہ طور پر فنڈز فراہم کرنے والے مشترکہ منصوبے میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ تینوں فریقوں کی سرمایہ کاری کا تناسب (چانگن آٹوموبائل) 47.5%، (مزدا) 47.5%، اور (چائنا FAW) 5% ہے۔

مستقبل میں، (نیا) Changan Mazda کو Changan Mazda اور Mazda کے متعلقہ کاروبار وراثت میں ملیں گے۔ اس کے ساتھ ہی، FAW مزدا ایک مشترکہ منصوبے میں تبدیل ہو جائے گا جس کو مزدا اور (نئے) Changan Mazda کی طرف سے مشترکہ طور پر مالی اعانت فراہم کی جائے گی، اور مزدا برانڈ کی گاڑیوں کے متعلقہ کاروبار کو جاری رکھے گا۔ مجھے یقین ہے کہ یہ مزدا کے لیے بہت اچھا نتیجہ ہے۔ اپنے جاپانی ہم وطن سوزوکی کے مقابلے میں، کم از کم مزدا برانڈ چینی مارکیٹ سے مکمل طور پر دستبردار نہیں ہوا ہے۔

[1] مزدا ایک چھوٹا لیکن خوبصورت برانڈ ہے؟

مزدا کی بات کریں تو یہ برانڈ ہمیں ایک چھوٹی لیکن خوبصورت کار برانڈ کا تاثر دیتا ہے۔ اور مزدا یہ تاثر دیتا ہے کہ یہ ایک آوارہ برانڈ ہے، شخصیت کا ایک برانڈ ہے۔ جب دوسرے کار برانڈز چھوٹے نقل مکانی والے ٹربو چارجڈ انجن استعمال کر رہے ہیں، مزدا قدرتی طور پر خواہش مند انجن استعمال کرنے پر اصرار کرتا ہے۔ جب دوسرے برانڈز نئی توانائی کی طرف ترقی کر رہے ہیں، مزدا بھی زیادہ فکر مند نہیں ہے۔ ابھی تک، نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے کوئی ترقیاتی منصوبہ نہیں ہے۔ صرف یہی نہیں، مزدا نے ہمیشہ "روٹری انجن" تیار کرنے پر اصرار کیا ہے، لیکن آخر میں سب جانتے ہیں کہ روٹری انجن کا ماڈل کامیاب نہیں ہوا۔ لہذا، مزدا لوگوں کو جو تاثر دیتا ہے وہ ہمیشہ سے طاق اور آوارہ رہا ہے۔

لیکن کیا آپ کہتے ہیں کہ مزدا بڑھنا نہیں چاہتا؟ یقیناً نہیں۔ آج کی آٹو انڈسٹری میں، صرف بڑے پیمانے پر ہی مضبوط منافع ہو سکتا ہے، اور چھوٹے برانڈز آزادانہ طور پر ترقی نہیں کر سکتے۔ خطرات کا مقابلہ کرنے کی صلاحیت بہت کم ہے، اور بڑی آٹو کمپنیوں کے ذریعے ضم یا حاصل کرنا آسان ہے۔

مزید برآں، مزدا چین میں دو جوائنٹ وینچر کمپنیوں، FAW Mazda اور Changan Mazda کے ساتھ ایک برانڈ ہوا کرتا تھا۔ تو اگر مزدا ترقی نہیں کرنا چاہتا تو اس کے پاس دو مشترکہ منصوبے کیوں ہیں؟ بلاشبہ، جوائنٹ وینچر برانڈز کی تاریخ ایک جملے میں واضح طور پر کہنا مشکل ہے۔ لیکن حتمی تجزیہ میں، مزدا خوابوں کے بغیر برانڈ نہیں ہے. میں بھی مضبوط اور بڑا بننا چاہتا تھا، لیکن یہ ناکام رہا۔ آج کا چھوٹا اور خوبصورت تاثر "چھوٹا اور خوبصورت ہونا" ہے، مزدا کا اصل مقصد نہیں!

[2] چین میں ٹویوٹا اور ہونڈا کی طرح مزدا کیوں تیار نہیں ہوا؟

چینی مارکیٹ میں جاپانی کاروں کی ہمیشہ اچھی شہرت رہی ہے، اس لیے چینی مارکیٹ میں مزدا کی ترقی کے لیے پیدائشی حالات اچھے ہیں، کم از کم امریکی کاروں اور فرانسیسی کاروں سے بہتر۔ مزید یہ کہ ٹویوٹا اور ہونڈا نے چینی مارکیٹ میں اتنی ترقی کی ہے تو پھر مزدا نے ترقی کیوں نہیں کی۔

درحقیقت، حقیقت بہت آسان ہے، لیکن تمام کار برانڈز جنہوں نے چینی مارکیٹ میں اچھی ترقی کی ہے، ایک کام کرنے میں اچھے ہیں، وہ ہے چینی مارکیٹ کے لیے ماڈل تیار کرنا۔ مثال کے طور پر، ووکس ویگن کی لاویڈا، سلفی۔ Buick GL8، Hideo. وہ سب خصوصی طور پر چین میں فراہم کیے جاتے ہیں۔ اگرچہ ٹویوٹا کے پاس بہت سے خاص ماڈل نہیں ہیں، لیکن ٹویوٹا کا ایسی کاریں بنانے کا تصور جو لوگ پسند کرتے ہیں ہمیشہ سے موجود ہے۔ اب تک، فروخت کا حجم اب بھی کیمری اور کرولا ہے درحقیقت، ٹویوٹا بھی مختلف مارکیٹوں کے لیے کاریں تیار کرنے کا ایک ماڈل ہے۔ Highlander، Senna، اور Sequoia سبھی خاص گاڑیاں ہیں۔ ماضی میں، مزدا نے ہمیشہ ایک مخصوص مصنوعات کی حکمت عملی پر عمل کیا ہے اور ہمیشہ کھیلوں کے کنٹرول کی خصوصیات پر عمل کیا ہے۔ درحقیقت، جب چینی مارکیٹ ابھی بھی ابتدائی دنوں میں مقبولیت کے مرحلے میں تھی، صارفین صرف ایک پائیدار فیملی کار خریدنا چاہتے تھے۔ مزدا کی مصنوعات کی پوزیشننگ ظاہر ہے کہ مارکیٹ سے متعلق تھی۔ مانگ نہیں ملتی۔ مزدا 6 کے بعد، نہ تو Mazda Ruiyi اور نہ ہی Mazda Atez دراصل خاص طور پر گرم ماڈل بنی ہے۔ جہاں تک Mazda 3 Angkesaila کا تعلق ہے، جس کی فروخت کا حجم اچھا ہے، صارفین نے اسے اسپورٹی کار نہیں سمجھا، بلکہ اسے ایک عام فیملی کار کے طور پر خریدا۔ اس لیے چین میں مزدا کے تیار نہ ہونے کی پہلی وجہ یہ ہے کہ اس نے چینی صارفین کی ضروریات کا کبھی خیال نہیں رکھا۔

دوسری بات یہ کہ اگر کوئی ایسا ماڈل نہیں ہے جو چینی مارکیٹ کے لیے خاص طور پر موزوں ہو، تو اگر پروڈکٹ کا معیار اچھا ہو، تو برانڈ غائب نہیں ہو گا کیونکہ صارف کے منہ کی بات آگے بڑھ جاتی ہے۔ اور مزدا نے کوالٹی کو بھی کنٹرول نہیں کیا۔ 2019 سے 2020 تک، صارفین نے پے در پے مزدا ایٹیز کے غیر معمولی شور کے مسئلے کو بے نقاب کیا۔ میرے خیال میں یہ FAW مزدا کو کچلنے کا آخری تنکا بھی ہے۔ "فنانشل اسٹیٹ ویکلی" جامع کار کوالٹی نیٹ ورک، کار کمپلینٹ نیٹ ورک اور دیگر پلیٹ فارمز کے ابتدائی اعدادوشمار کے مطابق، 2020 میں، Atez سے شکایات کی تعداد زیادہ سے زیادہ 1493 ہے۔ 2020 میں درمیانے درجے کی کار کی درجہ بندی شکایت کی فہرست میں سب سے اوپر. شکایت کی وجہ ایک لفظی آواز میں مرکوز ہے: جسم کی غیر معمولی آواز، سینٹر کنسول کی غیر معمولی آواز، سن روف کی غیر معمولی آواز، جسمانی لوازمات اور بجلی کے آلات کی غیر معمولی آواز…

کچھ کار مالکان نے میڈیا کو بتایا کہ بہت سے Atez کار مالکان نے حقوق کی حفاظت شروع کرنے کے بعد، انہوں نے کئی بار ڈیلرز اور مینوفیکچررز کے ساتھ بات چیت کی، لیکن ڈیلرز اور مینوفیکچررز نے ایک دوسرے کو جھکا دیا اور غیر معینہ مدت تک تاخیر کی۔ مسئلہ کبھی حل نہیں ہوا۔

عوامی رائے کے دباؤ کے تحت، گزشتہ سال جولائی میں، مینوفیکچرر نے ایک سرکاری بیان جاری کیا جس میں کہا گیا تھا کہ وہ 2020 Atez کے کچھ صارفین کی طرف سے رپورٹ کردہ غیر معمولی شور کے لیے ذمہ دار ہو گا، اور صارفین کے حقوق کے تحفظ کے لیے قومی تین ضمانتوں پر سختی سے عمل کرے گا۔

یہ بات قابل ذکر ہے کہ اس نوٹ میں غیر معمولی شور کو "لعنت" کرنے کے طریقے کا ذکر نہیں کیا گیا ہے، صرف یہ کہ اس کی مرمت معیاری مرمت کے عمل کے مطابق کی جانی چاہیے، لیکن یہ یہ بھی تسلیم کرتا ہے کہ "دوبارہ ہو سکتا ہے۔" کچھ کار مالکان نے یہ بھی بتایا کہ ہدایات کے مطابق پریشانی والی گاڑی کا معائنہ اور مرمت کرنے کے چند دنوں بعد غیر معمولی شور دوبارہ نمودار ہوا۔

لہذا، معیار کا مسئلہ بھی صارفین کو مزدا برانڈ پر مکمل طور پر اعتماد کھو دیتا ہے۔

[3] مستقبل کا سامنا، چنگن مزدا اور کیا جان سکتا ہے؟

کہا جاتا ہے کہ مزدا کے پاس ٹیکنالوجی ہے، لیکن اندازہ ہے کہ خود مزدا نے یہ توقع نہیں کی تھی کہ آج چینی مارکیٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل اب بھی 2.0 لیٹر کے قدرتی طور پر خواہش مند کم پروفائل ماڈل سے لیس ہے۔ عالمی برقی کاری کی لہر کے تحت، اندرونی دہن کے انجنوں کی تحقیق اور ترقی پر اب بھی توجہ مرکوز ہے، یقیناً، ان روٹری انجنوں سمیت جن کے بارے میں شائقین سوچ رہے ہیں۔ تاہم، توقع کے مطابق کمپریشن-اگنیشن انجن کی بے ذائقہ ڈی لسٹنگ ہونے کے بعد، مزدا نے بھی خالص الیکٹرک ماڈلز کے بارے میں سوچنا شروع کیا۔

CX-30 EV، پہلا خالص الیکٹرک ماڈل ہے جسے مزدا نے چینی مارکیٹ میں لانچ کیا ہے، اس کی NEDC رینج 450 کلومیٹر ہے۔ تاہم، بیٹری پیک کے اضافے کی وجہ سے، اصل میں ہموار اور ہم آہنگ CX-30 باڈی اچانک بہت زیادہ بڑھ گئی ہے۔ ، یہ انتہائی غیر مربوط لگتا ہے، یہ کہا جا سکتا ہے کہ یہ ایک بہت ہی غیر مربوط، بے ذائقہ ڈیزائن ہے، یہ نئی توانائی کے لیے ایک نیا انرجی ماڈل ہے۔ ایسے ماڈل واضح طور پر چینی مارکیٹ میں مسابقتی نہیں ہیں۔

[خلاصہ] شمالی اور جنوبی مزدا کا انضمام ایک اپنی مدد آپ کی کوشش ہے، اور انضمام سے مزدا کی مشکلات حل نہیں ہوں گی۔

اعداد و شمار کے مطابق، 2017 سے 2020 تک، چین میں مزدا کی فروخت میں مسلسل کمی ہوتی رہی، اور Changan Mazda اور FAW Mazda بھی مشکل سے پر امید ہیں۔ 2017 سے 2020 تک، FAW مزدا کی فروخت بالترتیب 126,000، 108,000، 91,400، اور 77,900 تھی۔ چنگن مزدا کی سالانہ فروخت بالترتیب 192,000، 163,300، 136,300 اور 137,300 تھی۔ .

جب ہم نے ماضی میں مزدا کے بارے میں بات کی تو اس کی خوبصورتی، سادہ ڈیزائن، پائیدار چمڑے اور کم ایندھن کی کھپت تھی۔ لیکن یہ خصوصیات اب تقریباً کسی بھی آزاد برانڈ تک پہنچ گئی ہیں۔ اور یہ مزدا سے بہتر ہے، اور یہاں تک کہ اس کے اپنے برانڈ کی طرف سے دکھائی جانے والی ٹیکنالوجی بھی مزدا سے زیادہ طاقتور ہے۔ خود ملکیتی برانڈز چینی صارفین کو مزدا سے بہتر جانتے ہیں۔ طویل عرصے میں، مزدا صارفین کی طرف سے ترک کر دیا گیا برانڈ بن گیا ہے۔ شمالی اور جنوبی مزدا کا انضمام اپنی مدد آپ کی کوشش ہے، لیکن کون گارنٹی دے سکتا ہے کہ انضمام شدہ چنگان مزدا اچھی طرح ترقی کرے گا؟