کیا توسیعی رینج پسماندہ ٹیکنالوجی ہے؟
گزشتہ ہفتے، Huawei Yu Chengdong نے ایک انٹرویو میں کہا تھا کہ "یہ کہنا کہ ایکسٹینڈڈ رینج والی گاڑی کافی ایڈوانس نہیں ہے، ایکسٹینڈڈ رینج موڈ اس وقت سب سے موزوں نئی انرجی گاڑی موڈ ہے۔"
اس بیان نے ایک بار پھر صنعت اور صارفین کے درمیان بڑھی ہوئی ہائبرڈ ٹیکنالوجی کے بارے میں گرما گرم بحث کو جنم دیا (اس کے بعد اسے بڑھا ہوا عمل کہا جاتا ہے)۔اور کار انٹرپرائز کے متعدد مالکان، جیسے مثالی سی ای او لی ژیانگ، ویما کے سی ای او شین ہوئی، اور وی پائی کے سی ای او لی روئیفینگ نے اپنے خیالات کا اظہار کیا ہے۔
وی برانڈ کے سی ای او لی روئیفینگ نے ویبو پر یو چینگ ڈونگ کے ساتھ براہ راست بات کرتے ہوئے کہا کہ "اسے ابھی بھی آئرن بنانے میں سختی کی ضرورت ہے، اور یہ صنعت کا اتفاق ہے کہ پروگراموں کو شامل کرنے کی ہائبرڈ ٹیکنالوجی پسماندہ ہے۔"اس کے علاوہ، وی برانڈ کے سی ای او نے فوری طور پر جانچ کے لیے ایک M5 خریدا، جس نے بحث میں بارود کی ایک اور بو شامل کی۔
دراصل، "کیا اضافہ پسماندہ ہے" کے بارے میں بحث کی اس لہر سے پہلے، مثالی اور ووکس ویگن کے ایگزیکٹوز نے بھی اس معاملے پر "گرم بحث" کی تھی۔ووکس ویگن چین کے سی ای او فینگ سیہان نے دو ٹوک الفاظ میں کہا کہ "اضافہ پروگرام بدترین حل ہے۔"
حالیہ برسوں میں گھریلو کاروں کی مارکیٹ پر نظر ڈالتے ہوئے، یہ پایا جا سکتا ہے کہ نئی کاریں عام طور پر توسیعی رینج یا خالص بجلی کے دو پاور فارمز کا انتخاب کرتی ہیں، اور شاذ و نادر ہی پلگ ان ہائبرڈ پاور میں شامل ہوتی ہیں۔اس کے برعکس، روایتی کار کمپنیاں، اس کے برعکس، ان کی نئی توانائی کی مصنوعات یا تو خالص بجلی ہیں یا پلگ ان ہائبرڈ، اور توسیع شدہ رینج کی بالکل بھی "خیال" نہیں رکھتیں۔
تاہم، مارکیٹ میں زیادہ سے زیادہ نئی کاروں کے توسیعی رینج کے نظام کو اپنانے کے ساتھ، اور مثالی ایک اور Enjie M5 جیسی مقبول کاروں کے ابھرنے کے ساتھ، توسیع شدہ رینج کو صارفین آہستہ آہستہ جانتے ہیں اور مارکیٹ میں ایک مرکزی دھارے کی ہائبرڈ شکل بن گئی ہے۔ آج
توسیع شدہ رینج میں تیزی سے اضافے کا روایتی کار کمپنیوں کے ایندھن اور ہائبرڈ ماڈلز کی فروخت پر اثر پڑے گا، جو کہ مذکورہ روایتی کار کمپنیوں اور نئی بنی ہوئی کاروں کے درمیان تنازع کی جڑ ہے۔
تو، کیا توسیعی رینج پسماندہ ٹیکنالوجی ہے؟پلگ ان میں کیا فرق ہے؟نئی کاریں توسیعی رینج کا انتخاب کیوں کرتی ہیں؟ان سوالات کے ساتھ، Che Dongxi کو دو تکنیکی راستوں کے گہرائی سے مطالعہ کرنے کے بعد کچھ جواب ملے۔
1، توسیعی رینج اور پلگ ان مکسنگ ایک ہی جڑ ہیں، اور توسیعی رینج کا ڈھانچہ آسان ہے
توسیعی رینج اور پلگ ان ہائبرڈ پر بحث کرنے سے پہلے، آئیے پہلے ان دو پاور فارمز کو متعارف کراتے ہیں۔
قومی معیاری دستاویز "الیکٹرک گاڑیوں کی اصطلاحات" (gb/t 19596-2017) کے مطابق، الیکٹرک گاڑیوں کو خالص برقی گاڑیوں میں تقسیم کیا گیا ہے (اس کے بعد خالص الیکٹرک گاڑیاں کہا جائے گا) اور ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں (اس کے بعد ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں کہلائیں گی۔ )۔
ہائبرڈ گاڑی کو پاور سٹرکچر کے مطابق سیریز، متوازی اور ہائبرڈ میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ان میں سے، سیریز کی قسم کا مطلب ہے کہ گاڑی کی ڈرائیونگ فورس صرف موٹر سے آتی ہے۔متوازی قسم کا مطلب ہے کہ گاڑی کی ڈرائیونگ فورس موٹر اور انجن ایک ہی وقت میں یا الگ سے فراہم کرتی ہے۔ہائبرڈ قسم ایک ہی وقت میں سیریز / متوازی کے دو ڈرائیونگ طریقوں سے مراد ہے۔
رینج ایکسٹینڈر ایک سیریز ہائبرڈ ہے۔انجن اور جنریٹر پر مشتمل رینج ایکسٹینڈر بیٹری کو چارج کرتا ہے، اور بیٹری پہیوں کو چلاتی ہے، یا رینج ایکسٹینڈر گاڑی کو چلانے کے لیے موٹر کو براہ راست بجلی فراہم کرتا ہے۔
تاہم، انٹرپولیشن اور اختلاط کا تصور نسبتاً پیچیدہ ہے۔الیکٹرک گاڑی کے لحاظ سے، ہائبرڈ کو بیرونی طور پر چارج کرنے کے قابل ہائبرڈ اور بیرونی چارج کرنے کی صلاحیت کے مطابق غیر بیرونی طور پر قابل چارج ہائبرڈ میں بھی تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، جب تک چارجنگ پورٹ موجود ہے اور اسے بیرونی طور پر چارج کیا جا سکتا ہے، یہ ایک بیرونی طور پر چارج ہونے والا ہائبرڈ ہے، جسے "پلگ ان ہائبرڈ" بھی کہا جا سکتا ہے۔اس درجہ بندی کے معیار کے مطابق، توسیعی رینج ایک قسم کا انٹرپولیشن اور مکسنگ ہے۔
اسی طرح، غیر بیرونی طور پر چارج ہونے والے ہائبرڈ میں کوئی چارجنگ پورٹ نہیں ہے، لہذا اسے بیرونی طور پر چارج نہیں کیا جا سکتا۔یہ صرف انجن، حرکی توانائی کی بحالی اور دیگر طریقوں سے بیٹری کو چارج کر سکتا ہے۔
تاہم، فی الحال، ہائبرڈ قسم زیادہ تر مارکیٹ میں طاقت کی ساخت کی طرف سے ممتاز ہے.اس وقت، پلگ ان ہائبرڈ سسٹم ایک متوازی یا ہائبرڈ ہائبرڈ ہائبرڈ سسٹم ہے۔توسیعی رینج (سیریز کی قسم) کے مقابلے میں، پلگ ان ہائبرڈ (ہائبرڈ) انجن نہ صرف بیٹریوں اور موٹروں کے لیے برقی توانائی فراہم کر سکتا ہے بلکہ ہائبرڈ ٹرانسمیشن (ECVT، DHT، وغیرہ) کے ذریعے گاڑیوں کو براہ راست چلا سکتا ہے اور ایک جوائنٹ تشکیل دے سکتا ہے۔ گاڑیوں کو چلانے کے لیے موٹر کے ساتھ زبردستی کریں۔
ہائبرڈ سسٹم میں پلگ ان کریں جیسے گریٹ وال لیمن ہائبرڈ سسٹم، گیلی ریتھیون ہائبرڈ سسٹم اور BYD DM-I سبھی ہائبرڈ ہائبرڈ سسٹم ہیں۔
رینج ایکسٹینڈر میں انجن براہ راست گاڑی نہیں چلا سکتا۔اسے جنریٹر کے ذریعے بجلی پیدا کرنی چاہیے، بجلی کو بیٹری میں ذخیرہ کرنا چاہیے یا اسے براہ راست موٹر کو فراہم کرنا چاہیے۔موٹر، پوری گاڑی کی ڈرائیونگ فورس کے واحد آؤٹ لیٹ کے طور پر، گاڑی کو طاقت فراہم کرتی ہے۔
لہذا، رینج ایکسٹینڈر سسٹم کے تین بڑے حصے - رینج ایکسٹینڈر، بیٹری اور موٹر میں مکینیکل کنکشن شامل نہیں ہے، لیکن یہ سب برقی طور پر جڑے ہوئے ہیں، اس لیے مجموعی ڈھانچہ نسبتاً آسان ہے۔پلگ ان ہائبرڈ سسٹم کی ساخت زیادہ پیچیدہ ہے، جس کے لیے گیئر باکس جیسے مکینیکل اجزاء کے ذریعے مختلف متحرک ڈومینز کے درمیان جوڑے کی ضرورت ہوتی ہے۔
عام طور پر، ہائبرڈ سسٹم میں زیادہ تر مکینیکل ٹرانسمیشن اجزاء میں اعلی تکنیکی رکاوٹوں، طویل ایپلی کیشن سائیکل اور پیٹنٹ پول کی خصوصیات ہیں۔یہ واضح ہے کہ نئی کاروں کے پاس گیئرز سے اسٹارٹ ہونے کا وقت نہیں ہوتا ہے۔
تاہم، روایتی ایندھن گاڑیوں کے اداروں کے لیے، مکینیکل ٹرانسمیشن ان کی طاقتوں میں سے ایک ہے، اور ان کے پاس تکنیکی جمع اور بڑے پیمانے پر پیداوار کا تجربہ ہے۔جب بجلی کی لہر آرہی ہے، تو ظاہر ہے کہ روایتی کار کمپنیوں کے لیے یہ ناممکن ہے کہ وہ کئی دہائیوں یا صدیوں پر محیط ٹیکنالوجی کو ترک کر کے دوبارہ شروع کریں۔
آخرکار، بڑا یو ٹرن لینا مشکل ہے۔
اس لیے، ایک آسان توسیعی رینج کا ڈھانچہ نئی گاڑیوں کے لیے بہترین انتخاب بن گیا ہے، اور پلگ ان ہائبرڈ، جو نہ صرف مکینیکل ٹرانسمیشن کی فضلہ حرارت کو پورا کر سکتا ہے اور توانائی کی کھپت کو کم کر سکتا ہے، تبدیلی کے لیے پہلا انتخاب بن گیا ہے۔ روایتی گاڑیوں کے اداروں.
2، توسیعی رینج سو سال پہلے شروع ہوئی تھی، اور موٹر کی بیٹری کبھی ڈریگ بوتل تھی
پلگ ان ہائبرڈ اور توسیعی رینج کے درمیان فرق کو واضح کرنے کے بعد، اور نئی کاریں عام طور پر توسیعی رینج کا انتخاب کیوں کرتی ہیں، روایتی کار کمپنیاں پلگ ان ہائبرڈ کا انتخاب کرتی ہیں۔
تو توسیعی حد کے لیے، کیا سادہ ساخت کا مطلب پسماندگی ہے؟
سب سے پہلے، وقت کے لحاظ سے، توسیعی رینج واقعی ایک پسماندہ ٹیکنالوجی ہے۔
توسیعی رینج کی تاریخ کا پتہ 19ویں صدی کے آخر تک لگایا جا سکتا ہے، جب پورشے کے بانی فرڈینینڈ پورشے نے دنیا کی پہلی سیریز کی ہائبرڈ کار لوہنر پورشے بنائی۔
لوہنر پورش ایک برقی گاڑی ہے۔گاڑی کو چلانے کے لیے سامنے کے ایکسل پر دو حب موٹریں ہیں۔تاہم، مختصر رینج کی وجہ سے، فرڈینینڈ پورشے نے گاڑی کی رینج کو بہتر بنانے کے لیے دو جنریٹر نصب کیے، جس نے ایک سلسلہ ہائبرڈ نظام تشکیل دیا اور رینج میں اضافے کا اجداد بن گیا۔
چونکہ توسیعی رینج کی ٹیکنالوجی 120 سال سے زیادہ عرصے سے موجود ہے، اس لیے اس نے تیزی سے ترقی کیوں نہیں کی؟
سب سے پہلے، توسیعی رینج کے نظام میں، موٹر وہیل پر طاقت کا واحد ذریعہ ہے، اور توسیعی رینج کے آلے کو شمسی توانائی سے چارج کرنے والے ایک بڑے خزانے کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے۔سابقہ ان پٹ جیواشم ایندھن اور آؤٹ پٹ برقی توانائی دیتا ہے، جبکہ مؤخر الذکر ان پٹ شمسی توانائی اور برقی توانائی کو آؤٹ پٹ کرتا ہے۔
لہذا، رینج ایکسٹینڈر کا ضروری کام توانائی کی قسم کو تبدیل کرنا ہے، پہلے فوسل فیول میں کیمیائی توانائی کو برقی توانائی میں تبدیل کرنا، اور پھر موٹر کے ذریعے برقی توانائی کو حرکی توانائی میں تبدیل کرنا۔
بنیادی جسمانی علم کے مطابق، توانائی کی تبدیلی کے عمل میں کچھ کھپت ضرور ہوتی ہے۔پورے توسیعی رینج کے نظام میں، کم از کم دو توانائی کی تبدیلیاں (کیمیائی توانائی برقی توانائی کائنےٹک انرجی) شامل ہیں، اس لیے توسیع شدہ رینج کی توانائی کی کارکردگی نسبتاً کم ہے۔
ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کی بھرپور ترقی کے دور میں، روایتی کار کمپنیاں زیادہ ایندھن کی کارکردگی کے ساتھ انجنوں اور ٹرانسمیشن کی اعلی کارکردگی کے ساتھ گیئر باکس تیار کرنے پر توجہ مرکوز کرتی ہیں۔اس وقت، کون سی کمپنی انجن کی تھرمل کارکردگی کو 1% بہتر کر سکتی ہے، یا نوبل انعام کے قریب بھی۔
لہذا، توسیع شدہ رینج کا پاور ڈھانچہ، جو بہتر نہیں کر سکتا لیکن توانائی کی کارکردگی کو کم کر سکتا ہے، بہت سی کار کمپنیوں نے اسے پیچھے چھوڑ دیا ہے اور نظر انداز کر دیا ہے۔
دوم، کم توانائی کی کارکردگی کے علاوہ، موٹرز اور بیٹریاں بھی دو بڑی وجوہات ہیں جو توسیعی رینج کی ترقی کو محدود کرتی ہیں۔
توسیعی رینج کے نظام میں، موٹر گاڑی کی طاقت کا واحد ذریعہ ہے، لیکن 20 ~ 30 سال پہلے، گاڑی چلانے والی موٹر کی ٹیکنالوجی پختہ نہیں تھی، اور قیمت زیادہ تھی، حجم نسبتاً بڑا تھا، اور طاقت نہیں ہو سکتی تھی۔ گاڑی اکیلے چلائیں.
اس وقت بیٹری کی حالت بھی موٹر جیسی تھی۔موجودہ بیٹری ٹیکنالوجی کے ساتھ نہ تو توانائی کی کثافت اور نہ ہی واحد صلاحیت کا موازنہ کیا جا سکتا ہے۔اگر آپ بڑی صلاحیت حاصل کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو بڑے حجم کی ضرورت ہے، جس سے زیادہ مہنگی لاگت آئے گی اور گاڑی کا وزن زیادہ ہوگا۔
تصور کریں کہ 30 سال پہلے، اگر آپ مثالی گاڑی کے تین برقی اشاریوں کے مطابق ایک توسیعی رینج والی گاڑی کو اسمبل کرتے ہیں، تو لاگت براہ راست کم ہو جائے گی۔
تاہم، توسیع شدہ رینج مکمل طور پر موٹر کے ذریعے چلتی ہے، اور موٹر میں بغیر ٹارک ہسٹریسس، خاموش وغیرہ کے فوائد ہیں۔لہذا، مسافر کاروں کے میدان میں توسیعی رینج کو مقبول بنانے سے پہلے، یہ گاڑیوں اور بحری جہازوں جیسے ٹینکوں، دیوہیکل کان کنی کاروں، آبدوزوں پر زیادہ لاگو کیا جاتا تھا، جو کہ قیمت اور حجم کے لحاظ سے حساس نہیں ہوتیں، اور ان کی طاقت کے لیے زیادہ ضرورت ہوتی ہے، پرسکون۔ ، فوری ٹارک وغیرہ۔
آخر میں، وی پائی اور ووکس ویگن کے سی ای او کے لیے یہ کہنا غیر معقول نہیں ہے کہ توسیعی رینج ایک پسماندہ ٹیکنالوجی ہے۔بڑھتی ہوئی ایندھن والی گاڑیوں کے دور میں، زیادہ قیمت اور کم کارکردگی کے ساتھ توسیعی رینج درحقیقت ایک پسماندہ ٹیکنالوجی ہے۔ووکس ویگن اور گریٹ وال (وی برانڈ) بھی دو روایتی برانڈز ہیں جو ایندھن کے دور میں پروان چڑھے ہیں۔
حال میں وقت آگیا ہے۔اگرچہ اصولی طور پر، موجودہ توسیعی رینج ٹیکنالوجی اور 100 سال سے زیادہ پہلے کی توسیعی رینج ٹیکنالوجی کے درمیان کوئی قابلیت تبدیلی نہیں آئی ہے، یہ اب بھی توسیعی رینج جنریٹر پاور جنریشن، موٹر سے چلنے والی گاڑیاں ہیں، جنہیں اب بھی "پسماندہ ٹیکنالوجی" کہا جا سکتا ہے۔
تاہم، ایک صدی کے بعد، توسیع شدہ رینج ٹیکنالوجی آخر میں آ گئی ہے.موٹر اور بیٹری ٹیکنالوجی کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ، اصل دو موپس اس کی سب سے اہم مسابقت بن گئے ہیں، جس نے ایندھن کے دور میں توسیع شدہ رینج کے نقصانات کو مٹا دیا ہے اور ایندھن کی مارکیٹ کو کاٹنا شروع کر دیا ہے۔
3، شہری کام کے حالات اور توسیعی حد کے تیز رفتار کام کے حالات کے تحت منتخب پلگ ان مکسنگ
صارفین کے لیے، وہ اس بات کی پرواہ نہیں کرتے کہ آیا توسیعی رینج پسماندہ ٹیکنالوجی ہے، لیکن کون سی زیادہ ایندھن کی بچت ہے اور جو گاڑی چلانے میں زیادہ آرام دہ ہے۔
جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، رینج ایکسٹینڈر ایک سیریز کا ڈھانچہ ہے۔رینج ایکسٹینڈر گاڑی کو براہ راست نہیں چلا سکتا، اور تمام طاقت موٹر سے آتی ہے۔
لہذا، اس سے توسیعی رینج سسٹم والی گاڑیوں میں ڈرائیونگ کا تجربہ اور ڈرائیونگ کی خصوصیات خالص ٹراموں کی طرح ہوتی ہیں۔بجلی کی کھپت کے لحاظ سے، توسیعی حد بھی خالص بجلی کی طرح ہے - شہری حالات میں کم بجلی کی کھپت اور تیز رفتار حالات میں زیادہ بجلی کی کھپت۔
خاص طور پر، چونکہ رینج ایکسٹینڈر صرف بیٹری کو چارج کرتا ہے یا موٹر کو بجلی فراہم کرتا ہے، اس لیے رینج ایکسٹینڈر کو زیادہ تر وقت نسبتاً سستی رفتار کی حد میں برقرار رکھا جا سکتا ہے۔یہاں تک کہ خالص الیکٹرک ترجیحی موڈ میں (پہلے بیٹری کی طاقت استعمال کرتے ہوئے)، رینج ایکسٹینڈر بھی شروع نہیں کر سکتا اور نہ ہی ایندھن کی کھپت پیدا کر سکتا ہے۔تاہم، ایندھن والی گاڑی کا انجن ہمیشہ ایک مقررہ رفتار کی حد میں نہیں چل سکتا۔اگر آپ کو اوور ٹیک کرنے اور تیز کرنے کی ضرورت ہے، تو آپ کو رفتار بڑھانے کی ضرورت ہے، اور اگر آپ ٹریفک جام میں پھنس گئے ہیں، تو آپ کافی دیر تک بیکار رہیں گے۔
لہذا، عام ڈرائیونگ کے حالات میں، کم رفتار شہری سڑکوں پر توسیع شدہ رینج کی توانائی کی کھپت (ایندھن کی کھپت) عام طور پر اسی نقل مکانی کے انجن سے لیس ایندھن کی گاڑیوں سے کم ہوتی ہے۔
تاہم، خالص بجلی کی طرح، تیز رفتار حالات میں توانائی کی کھپت کم رفتار کے حالات سے زیادہ ہوتی ہے۔اس کے برعکس، تیز رفتار حالات میں ایندھن کی گاڑیوں کی توانائی کی کھپت شہری حالات کے مقابلے میں کم ہے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ تیز رفتار کام کرنے والے حالات میں، موٹر کی توانائی کی کھپت زیادہ ہوتی ہے، بیٹری کی طاقت تیزی سے استعمال ہوتی ہے، اور رینج ایکسٹینڈر کو طویل عرصے تک "مکمل بوجھ" پر کام کرنے کی ضرورت ہوگی۔مزید برآں، بیٹری پیک کی موجودگی کی وجہ سے، ایک ہی سائز کی توسیعی رینج والی گاڑیوں کا وزن عام طور پر ایندھن والی گاڑیوں سے زیادہ ہوتا ہے۔
ایندھن والی گاڑیاں گیئر باکس کے وجود سے فائدہ اٹھاتی ہیں۔تیز رفتار حالات میں، گاڑی ایک اعلی گیئر تک بڑھ سکتی ہے، تاکہ انجن اقتصادی رفتار پر ہو، اور توانائی کی کھپت نسبتاً کم ہو۔
لہذا، عام طور پر، تیز رفتار کام کرنے والے حالات کے تحت توسیع شدہ رینج کی توانائی کی کھپت تقریباً وہی ہے جو ایندھن کی گاڑیوں کی ہے جو ایک ہی نقل مکانی کے انجن کے ساتھ ہے، یا اس سے بھی زیادہ۔
توسیعی رینج اور ایندھن کی توانائی کی کھپت کی خصوصیات کے بارے میں بات کرنے کے بعد، کیا کوئی ایسی ہائبرڈ ٹیکنالوجی ہے جو توسیعی رینج والی گاڑیوں کی کم رفتار توانائی کی کھپت اور ایندھن کی گاڑیوں کی کم رفتار توانائی کی کھپت کے فوائد کو یکجا کر سکتی ہے، اور زیادہ اقتصادی توانائی کی کھپت کر سکتی ہے۔ ایک وسیع رفتار کی حد میں؟
اس کا جواب ہاں میں ہے، یعنی اسے ملا دیں۔
مختصر میں، پلگ ان ہائبرڈ سسٹم زیادہ آسان ہے۔توسیع شدہ رینج کے مقابلے میں، پہلے والی گاڑی تیز رفتار کام کرنے والے حالات میں انجن کے ساتھ براہ راست چلا سکتی ہے۔ایندھن کے مقابلے میں، پلگ ان مکسنگ بھی توسیعی رینج کی طرح ہو سکتی ہے۔انجن موٹر کو بجلی فراہم کرتا ہے اور گاڑی کو چلاتا ہے۔
اس کے علاوہ، پلگ ان ہائبرڈ سسٹم میں ہائبرڈ ٹرانسمیشنز (ECVT, DHT) بھی ہیں، جو موٹر اور انجن کی متعلقہ طاقت کو تیز رفتاری یا زیادہ بجلی کی طلب سے نمٹنے کے لیے "انضمام" حاصل کرنے کے قابل بناتا ہے۔
لیکن جیسا کہ کہاوت ہے، آپ کو کچھ تب ہی مل سکتا ہے جب آپ اسے ترک کردیں۔
مکینیکل ٹرانسمیشن میکانزم کے وجود کی وجہ سے، پلگ ان مکسنگ کی ساخت زیادہ پیچیدہ ہے اور حجم نسبتاً بڑا ہے۔لہذا، ایک ہی سطح کے پلگ ان ہائبرڈ اور ایکسٹینڈڈ رینج ماڈلز کے درمیان، توسیعی رینج ماڈل کی بیٹری کی گنجائش پلگ ان ہائبرڈ ماڈل سے زیادہ ہے، جو ایک طویل خالص برقی رینج بھی لاسکتی ہے۔اگر کار کا منظر صرف شہری علاقے میں سفر کر رہا ہے، تو توسیع شدہ رینج کو بغیر ایندھن بھرے بھی چارج کیا جا سکتا ہے۔
مثال کے طور پر، 2021 مثالی کی بیٹری کی گنجائش 40.5kwh ہے، اور NEDC کا خالص الیکٹرک برداشت کا مائلیج 188km ہے۔مرسڈیز بینز gle 350 e (پلگ ان ہائبرڈ ورژن) اور BMW X5 xdrive45e (پلگ ان ہائبرڈ ورژن) کی بیٹری کی گنجائش اس کے سائز کے قریب صرف 31.2kwh اور 24kwh ہے، اور NEDC کا خالص الیکٹرک برداشت کا مائلیج صرف 103kmwh ہے۔ 85 کلومیٹر
اس وقت BYD کے DM-I ماڈل کے اتنے مقبول ہونے کی بڑی وجہ یہ ہے کہ سابقہ ماڈل کی بیٹری کی گنجائش پرانے DM ماڈل سے زیادہ ہے، اور یہاں تک کہ اسی سطح کے توسیعی رینج ماڈل سے بھی زیادہ ہے۔شہروں میں سفر صرف بجلی اور تیل کے استعمال سے حاصل کیا جا سکتا ہے، اور اس کے مطابق کاروں کے استعمال کی قیمت کم ہو جائے گی۔
خلاصہ یہ کہ نئی بنی ہوئی گاڑیوں کے لیے، زیادہ پیچیدہ ڈھانچے کے ساتھ پلگ ان ہائبرڈ (ہائبرڈ) کے لیے نہ صرف ایک طویل پری ریسرچ اور ڈیولپمنٹ سائیکل کی ضرورت ہوتی ہے، بلکہ پورے پلگ ان ہائبرڈ سسٹم پر بھروسہ مندی کے ٹیسٹ کی ایک بڑی تعداد بھی درکار ہوتی ہے۔ ظاہر ہے وقت میں تیز نہیں.
بیٹری اور موٹر ٹکنالوجی کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ، آسان ساخت کے ساتھ رینج کی توسیع نئی کاروں کے لیے ایک "شارٹ کٹ" بن گئی ہے، جو کار کی تعمیر کے سب سے مشکل پاور پارٹ سے براہ راست گزرتی ہے۔
لیکن روایتی کار کمپنیوں کی نئی توانائی کی تبدیلی کے لیے، وہ ظاہر ہے کہ وہ پاور، ٹرانسمیشن اور دیگر نظاموں کو ترک نہیں کرنا چاہتے جو انہوں نے تحقیق اور ترقی میں کئی سالوں سے توانائی (انسانی اور مالی وسائل) کی سرمایہ کاری کی ہے، اور پھر شروع کریں خروںچ
ہائبرڈ ٹیکنالوجی، جیسا کہ پلگ ان ہائبرڈ، جو نہ صرف ایندھن کے گاڑیوں کے اجزاء جیسے انجن اور گیئر باکس کی فضلہ حرارت کو پورا کر سکتی ہے، بلکہ ایندھن کی کھپت کو بھی بہت کم کر سکتی ہے، گھر میں روایتی گاڑیوں کے اداروں کا عام انتخاب بن گیا ہے اور بیرون ملک
اس لیے، چاہے یہ پلگ ان ہائبرڈ ہو یا توسیعی رینج، یہ دراصل موجودہ بیٹری ٹیکنالوجی کی رکاوٹ کی مدت میں ٹرن اوور اسکیم ہے۔جب مستقبل میں بیٹری کی رینج اور توانائی کو بھرنے کی کارکردگی کے مسائل مکمل طور پر حل ہو جائیں گے، تو ایندھن کی کھپت مکمل طور پر صاف ہو جائے گی۔ہائبرڈ ٹیکنالوجی جیسے توسیعی رینج اور پلگ ان ہائبرڈ کچھ خاص آلات کا پاور موڈ بن سکتا ہے۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 19-2022